Гололёд на мостах, который может образоваться даже тогда, когда соседние дороги остаются чистыми, заставляет инфраструктуру перейти к новой парадигме: мостовые полотна, которые нагреваются изнутри. Под слоем асфальта или бетона инженеры монтируют электрические нагревательные кабели либо гидравлические трубы, по которым циркулирует тёплая жидкость, — они незаметно работают как системный демон, не позволяя поверхности перейти в «замороженное аварийное состояние».

Датчики контролируют температуру, влажность и интенсивность движения и включают нагревательные контуры только тогда, когда вероятно образование льда, что снижает расход энергии и одновременно защищает транспортные средства, общий вес которых составляет десятки миллионов тонн. Хотя первоначальная стоимость таких конструкций выше, чем у традиционных мостов, сторонники утверждают, что сокращение числа аварий, уменьшение объёмов химических противогололёдных реагентов и снижение затрат на обслуживание постепенно переписывают «код» соотношения стоимости и выгоды для зимних магистралей. По мере совершенствования программного обеспечения управления, возобновляемых источников энергии и материалов идея о том, что мост должен лишь пассивно переносить зиму, всё больше выглядит как «устаревшая ошибка» в градостроительном проектировании.