Ценники на новые автомобили могут быть одинаковыми, но за десять лет итоговый счёт по ним расходится настолько, что на эту разницу можно купить ещё одну машину. Дело здесь не в громкой скидке при покупке, а в медленных, структурных расходах, которые накапливаются в фоновом режиме владения.

Экономисты называют это долгосрочной «совокупной стоимостью владения» автомобилем, где обесценивание работает как невидимый налог, а экономичность по расходу топлива превращается в постоянный переток денег из вашего дохода на автозаправку. Модель, которая «выглядит выгодной» из‑за щедрых скидок и стимулирующих акций, на практике может гораздо быстрее терять стоимость: она стремительно дешевеет на рынке подержанных машин, усиливая ваши потери. Одновременно небольшие различия в расходе топлива на сто километров превращаются в крупные суммарные затраты на топливо, особенно если учесть ваш личный «базовый уровень вождения» — поведенческий аналог базального обмена веществ: длительные поездки на работу и постоянные разгоны‑торможения в пробках многократно увеличивают расход.

Сверху на это накладываются регламентные работы по обслуживанию, цены на запчасти и страховые риски, которые год за годом незаметно используют эффект малых различий. Автомобиль с на вид самым обычным имиджем, но с надёжностью, подтверждённой статистикой, более медленным обесцениванием и эффективной силовой установкой, в итоге может оказаться «дешевле» конкурента с броским дизайном на сумму в десятки тысяч условных единиц, даже если стоил столько же при покупке. В автосалоне эти две машины воспринимаются как один и тот же выбор, но в финансовой отчётности они со временем превращаются в совершенно разные сценарии для вашего бюджета.