Одной задачей McLaren GT предписано быть сразу двумя автомобилями: дальнобойным гран‑турером и среднемоторным суперкаром. Ответ начинается с конструкции. Карбоновое шасси‑монокок, подобное тому, что используется на трек‑ориентированных моделях, обеспечивает высокую крутильную жёсткость при небольшой массе, формируя несущий «позвоночник», на который навешиваются все остальные узлы.

Поскольку этот карбоновый «кокон» столь эффективно воспринимает ударные нагрузки и изгибающие моменты, инженеры могут высвободить объём под полноценный задний багажник и передний отсек, не прибегая к тяжёлым усилителям. Среднерасположенный битурбированный V8 размещён низко, что улучшает центр тяжести и инерцию рыскания, при этом над двигателем остаётся длинная плоская грузовая площадка. Тепловое управление и теплоизоляция делают этот отсек пригодным для настоящих дорожных сумок, а не только символического чемодана на одну ночь.

Комфорт обеспечивается теми же законами физики, которые описывают утомляемость мышечных волокон человека: снизить пиковую нагрузку и растянуть её во времени. Лёгкие элементы подвески уменьшают неподрессоренную массу, позволяя адаптивным амортизаторам и проактивной системе управления шасси точнее отслеживать неровности дорожного полотна. Плотность и форма поролона в сиденьях подбираются по данным картирования давления, чтобы поддерживать правильное положение позвоночника и уменьшать микровибрации, которые повышают субъективное ощущение усталости в длительных поездках.

Аэродинамика и калибровки трансмиссии замыкают круг. Гладкое днище и аккуратно направленные воздушные потоки создают устойчивость без громоздких антикрыльев, благодаря чему автомобиль может долго идти на высокой скорости без шума и дополнительного сопротивления от гоночных обвесов. Передаточные числа, отклик на педаль газа и настройки тормозной системы с электронным управлением подобраны так, чтобы силовой агрегат работал в наиболее эффективном диапазоне при равномерном движении, но полностью раскрывал ускорение, когда водитель решительно нажимает педаль. В результате получается готовый к путешествиям гран‑турер, который по‑прежнему остаётся в рамке динамики, ожидаемой от современного суперкара.