Длинный капот и проволочные колёса намекают на привычное гран‑турне, однако Ferrari 275 GTB/4 несёт под полом и под капотом нечто куда более радикальное: первый для марки серийный двенадцатицилиндровый двигатель с четырьмя верхними распределительными валами. Визуальный язык остаётся сдержанным и классическим, в то время как техническое задание читается как омологационная форма, замаскированная под скульптуру.

Переход к схеме с четырьмя распредвалами был не стилистическим жестом, а результатом жёсткого инженерного расчёта. Разделив управление клапанами между двумя верхними распредвалами на каждый ряд цилиндров, созданный на основе двигателя Коломбо V12 смог работать с большим подъёмом клапанов и более «злыми» профилями кулачков, выводя наполнение цилиндров и удельную мощность на уровень, обычно зарезервированный для гоночных моторов. Точная фаза газораспределения — по сути управление «энтропией» высокоскоростного механизма клапанов — позволила автомобилю «дышать» как гоночной машине, но при этом спокойно держать холостой ход на городском перекрёстке.

Сопутствующее «железо» ещё раз подчёркивает перенос логики гоночной трассы на обычные дороги. Система смазки с сухим картером, хорошо знакомая по гонкам на выносливость, поддерживает стабильное давление масла при длительных поперечных перегрузках, при которых традиционный поддон с «мокрым» картером начал бы голодать. Задняя трансаксл‑компоновка улучшает развесовку по осям и снижает вращающуюся инерцию в трансмиссии, обеспечивая остроту поворота руля, которой не требовал ни один периодический техпаспорт гран‑турера. Стоит вдавить педаль газа — и четырёхраспредвальный V12 откликается не как дань наследию, а как пит‑лейновый актив, временно выпущенный в обычный трафик.