Водительское кресло становится главным полем битвы, на котором новый Range Rover Sport пытается примирить два противоположных требования: низкую, готовую к треку посадку и приподнятую обзорность, ожидаемую от роскошного внедорожника. Вместо того чтобы выбирать одно из двух, эта модель переосмысливает кресло как интерфейс, который посредничает между динамикой шасси и визуальным восприятием дороги.

Инженеры фактически рассматривают высоту сиденья как переменную в общей схеме центра тяжести автомобиля, используя тонкую настройку точки H, угла наклона подушки и вылета рулевой колонki, чтобы имитировать купеобразное положение бедер при сохранении высокой линии глаз. Эта линия глаз, критически важная для оценки угла въезда на подъём и «чтения» рельефа на бездорожье, обеспечивается за счёт высокого остекления, тонких стоек и тщательно спроектированной линии подоконника, а не простого увеличения высоты кузова.

Такая двойная задача превращает каркас сиденья в часть водительского «железа», а не просто элемент интерьера. Боковая поддержка и спинка сформованы так, чтобы фиксировать торс относительно рыскания и кренов автомобиля, имитируя устойчивость жёсткого гоночного ковша на треке, тогда как многоосевая электрическая регулировка и профильные настройки памяти сохраняют ритуализированный комфорт роскошного внедорожника. Кажущееся противоречие между низкой, «приземлённой» управляемостью и командной обзорностью фактически впитывается в геометрию одного механического узла: спортивного сиденья, которое мыслит как часть подвески.

В сегменте, где «роскошный внедорожник» часто означает мягкие компромиссы, такой подход делает именно посадку за рулём решающим параметром, который способен «согнуть» две разные философии проектирования в единую линию обзора.