Салон компактного кроссовера может превосходить крупный седан по полезной ширине и пространству для ног, одновременно обеспечивая меньший расход топлива и высокие оценки в краш‑тестах. Секрет в компоновке. Инженеры рассматривают кузов как трёхмерное поле «Тетриса», просчитывая расположение жёстких опорных точек — перегородки между моторным отсеком и салоном, ниш колёс и потолочных лонжеронов — с точностью до миллиметра.

Вместо длинного капота и низкой крыши применяется высокая посадка с поднятой H‑точкой сиденья и почти вертикальной перегородкой моторного отсека, что сдвигает пассажиров немного выше и назад, высвобождая место для коленей и стоп без увеличения колёсной базы. Тонкие спинки сидений, компактные модули системы отопления, вентиляции и кондиционирования и короткая передняя панель уменьшают «паразитный» объём салона. Это улучшает распределение массы и снижает полярный момент инерции автомобиля, что благоприятно сказывается и на управляемости, и на энергопотреблении.

С точки зрения безопасности несущий кузов направляет ударные нагрузки по заданным путям в передних продольных лонжеронах, стойках лобового стекла и поперечных балках пола. Высокопрочная сталь и тщательно настроенные зоны программируемой деформации управляют замедлением, рассеивая энергию удара до того, как она достигнет защитной капсулы салона. Более высокий дорожный просвет позволяет использовать более прямолинейные лонжероны и создать более эффективную зону деформации. Одновременно более жёсткая и лёгкая структура уменьшает инерционную массу, снижая удельный расход топлива силовой установки при сохранении того же диапазона динамических характеристик.