Рыхлая желтая земля заставляет дорожный мотоцикл паниковать, но внедорожный байк будто скользит по тому же хаосу, как по волне. Видимая потеря контроля — не ошибка, а продуманное перераспределение энергии внутри системы «мотоцикл–райдер». То, что кажется случайной тряской, на самом деле представляет собой упорядоченную работу резины шин, масла в подвеске и человеческих мышц.

Ключ к пониманию в том, как управляется вертикальный импульс. Когда шина с грунтовым протектором наезжает на кочку, контактные силы резко возрастают, но мягкий каркас шины деформируется, пятно контакта увеличивается, и коэффициент трения растет. Вместо того чтобы позволить удару мгновенно отбросить колесо назад, подвеска с большим ходом превращает кинетическую энергию в сжатие пружин и нагрев демпфера, создавая временную задержку. Эта задержка сглаживает кривую реакции опоры со стороны грунта и удерживает нормальную силу на таком уровне, чтобы обеспечивать рабочее сцепление, а не подпрыгивание колеса.

Одновременно с этим биомеханика райдера превращает его тело в дополнительную ступень подвески. Вставая на подножки и смещая центр масс, райдер частично развязывает колебания рамы с общей массой системы «человек–мотоцикл». Это изменяет эффективную нагруженную массу и собственную частоту колебаний — классическая задача вибрационной настройки в динамике транспортных средств. Поглощая часть ускорений в коленях и бедрах, райдер делает нагрузку на шину более постоянной, позволяя крутящему моменту двигателя превращаться в поступательное ускорение даже на таком покрытии, которое на вид вообще не подходит для езды.