На полном газу, с раскалёнными тормозными дисками, мотоцикл MotoGP входит в поворот, имея всего несколько миллиметров запаса сцепления, и при этом гонщик продолжает дозировать торможение и руление с точностью до миллисекунд. Этот контроль — не столько осознанное действие, сколько непрерывные «переговоры» между нервной системой, законами физики и годами тренировки.

Реакции человека слишком медленны, чтобы гонщик мог «обдумывать» каждое своё действие. Вместо этого многократные круги формируют процедурную память в моторной коре и мозжечке, превращая целые последовательности торможения и прохождения поворота в двигательные программы. После запуска по ориентиру на трассе такие программы работают почти как скомпилированный код: спинальные рефлекторные дуги и нервно-мышечные синапсы выполняют корректировки быстрее, чем успевает включиться сознание. Мозжечок постоянно уточняет эти выходные сигналы, сравнивая ожидаемую и реальную обратную связь — процесс, основанный на внутренних моделях и сенсомоторном предсказании, а не на поэтапном, обдуманном контроле.

Ключевую роль играет вестибулярный аппарат внутреннего уха, вместе с проприоцепцией от мышц и сухожилий, обеспечивая непрерывный поток данных об ускорении, угле наклона и перераспределении нагрузки. Эта информация объединяется с визуальным потоком в теменной коре, помогая оценивать сцепление и доступный запас держания в реальном времени — биологический аналог алгоритма противобуксовочной системы. При экстремальных перегрузках гонщики полагаются больше на упреждающий (feedforward) контроль, чем на обратную связь, задавая заранее рассчитанные тормозные моменты и рулевые усилия и позволяя мелким поправкам происходить ниже уровня сознания. Пока электроника управляет картами работы двигателя и порогами антиблокировочной системы, мозг гонщика специализируется на времени, распознавании паттернов и исправлении ошибок, превращая каждый поворот в скоростной цикл между предсказанием и реальностью.