Открытая водная поверхность способна превратить умеренную скорость яхты в ощущение дикого старта. Реальная скорость может быть сопоставима со скоростью среднего спортивного автомобиля, но мозг обрабатывает совершенно иной набор данных. Вместо ровного асфальта и жёсткой кабины тело сталкивается с сдвигом воздушных масс, вибрациями корпуса и постоянно меняющимися визуальными ориентирами — волнами и линией горизонта.

Вестибулярная система внутреннего уха измеряет угловое и линейное ускорение, однако на яхте эти силы распределены по более длинным интервалам и сглажены мягкими движениями корпуса, поэтому резкое «перегрузочное» ощущение, как толчок в спинку сиденья, выражено слабее. Одновременно аэродинамическое сопротивление, ощущаемое кожей, шум турбулентного потока воздуха и брызги, летящие на палубу, переполняют чувствительные каналы, которые в автомобиле обычно экранирует закрытая кабина. В итоге получается очень высокий «сигнал» движения на фоне «шума» — даже если реальный джерк, в физическом смысле производной ускорения по времени, остаётся относительно небольшим.

Остальное делает зрительное восприятие. В машине объекты у обочины создают плотный параллакс: мозг быстро калибрует скорость по близким ориентирам. На открытой воде ближайший устойчивый ориентир — береговая линия или горизонт, далеко расположенные и медленно смещающиеся по сетчатке. Тогда когнитивные системы сильнее опираются на вторичные признаки: поднимание носа яхты, частоту ударов о волны и кажущееся сокращение дистанции до встречной ряби. Эти многоканальные сигналы складываются в консервативный «запас по безопасности»: мозг завышает оценку риска и маркирует ощущение как более дикий разгон, чем это следует из голой механики.