Спринтерский велосипед, прорезающий виражи велодрома на скорости более 70 км/ч, выглядит находящимся на грани срыва, но сама система изначально смещена в сторону устойчивого вертикального положения. Ключевым фактором здесь являются не смелость или реакция гонщика, а совокупность физических законов, которые незаметно стабилизируют велосипедиста, опирающегося на пятно контакта длиной всего несколько сантиметров и шириной в несколько миллиметров.

На гоночной скорости вращающиеся колеса накапливают угловой момент, и этот гироскопический эффект сопротивляется резким изменениям ориентации. Любое небольшое колебание порождает реакцию в рулевом управлении, которая перенаправляет велосипед, а не приводит к падению. Не меньше, чем скорость, важна и геометрия велосипеда: угол наклона вилки и величина трейла смещают пятно контакта так, что при наклоне велосипеда переднее колесо автоматически подруливает в сторону падения, создавая самокорректирующий крутящий момент без сознательного участия гонщика.

Круто наклоненный трек также превращает то, что могло бы стать заносом в сторону, в контролируемое движение по орбите. По мере того как велосипедист наклоняется, их общий центр масс выстраивается так, что сила тяжести и внутренняя центростремительная сила образуют четкий совместный вектор, проходящий через шины. Сила трения и сила нормальной реакции уравновешивают этот вектор, фиксируя велосипед и гонщика на устойчивой дуге. Аэродинамическое сопротивление сглаживает резкие движения, а мышцы корпуса и микрокоррекции гонщика создают еще один контур обратной связи, но основную работу выполняет классическая механика, формирующая траекторию, которая выглядит безрассудной, хотя на деле остается динамически устойчивой.