Стеклянные башни, которые будто разрезают небо, на самом деле рвут воздух на клочья. Ветер, натыкаясь на высокие и узкие здания, вынужден огибать их сверху, снизу и по сторонам. Вместо ровного потока образуются хаотичные вихри, способные ощутимо потрясти самолёт, проходящий рядом.

С точки зрения гидроаэродинамики небоскрёбы превращают в основном ламинарное течение воздуха в механическую турбулентность. Поток ускоряется, когда его зажимает между зданиями, а затем, перелетая через верхушки, закручивается в вихри. Такое искажение создаёт локальный сдвиг ветра — резкое изменение его скорости или направления на небольшом расстоянии. Это как раз тот тип возмущения, с которым пилотов учат справляться при взлёте и посадке, когда самолёт идёт низко и на малой скорости.

Поэтому схемы захода и вылета в районах аэропортов с плотной высотной застройкой планируют, опираясь на данные аэродинамических труб, вычислительные модели течения воздуха и показания наземных анемометров. В авиационные процедуры закладывают минимальные высоты, смещённые маршруты и буферные зоны, чтобы уменьшить влияние турбулентности от зданий. В обучении пилотов отдельно подчёркивают важность своевременно замечать резкие колебания приборной скорости и изменение положения самолёта в этих городских ветровых полях, чтобы успеть скорректировать тягу, тангаж и траекторию до того, как возмущение усилится вблизи земли.