Настоящую стоимость Maserati зачастую показывает не договор купли-продажи, а сервисный счет. Владельцы говорят: ценник на машине — всего лишь билет на вход. Реальные цифры всплывают позже, когда к регулярному техобслуживанию добавляются внеплановые ремонты и все это сходится в одной строке затрат.

Под красивой краской и кожей скрывается малосерийный высокопроизводительный мотор, который ведет себя скорее как капризная метаболическая система, а не как спокойный рядовой двигатель для повседневных поездок. Его износ словно заложен на повышенном уровне, а не в расслабленном режиме. Детали поставляются небольшими партиями, работы требуют узких специалистов, а цепочка поставок со временем «рассыпается»: комплектующие стареют, складские остатки тают. В результате каждая поездка в сервис обходится заметно дороже, чем у массовых брендов.

Финансовая сторона только усиливает эффект. Автомобили премиум‑класса обычно быстро теряют в цене, и рыночная стоимость падает быстрее, чем сложность техники, которая все равно требует дорогих масел, сложной диагностики и фирменных запчастей. Возникает неприятный эффект: каждый крупный сервисный счет «съедает» все большую долю от постоянно дешевеющего актива. Поэтому владельцы и сравнивают несколько лет обслуживания с покупкой подержанного компактного автомобиля. На этом фоне шутка про «входной билет» звучит уже не как преувеличение, а как простая иллюстрация к балансу доходов и расходов.