Сначала приходит тишина. Vega EVX стартует без театрального рыка выхлопа, но позвоночник водителя всё равно распознаёт в нём суперкар. Созданное на Шри-Ланке электрическое купе пытается заменить механический спектакль двигателя V12 чем‑то более хирургически точным: мгновенным крутящим моментом, программным обеспечением и одержимостью тем, что «шепчет» в ответ шасси.

Вместо настройки звука впуска и ритма выхлопа инженеры настраивают алгоритмы управления и карты векторного распределения тяги. Два электродвигателя передают мощность через электронный дифференциал, который непрерывно корректирует рыскание, опираясь на принципы, близкие к теории систем с обратной связью, и сводя к минимуму лишнюю «энтропию» в движении автомобиля. Там, где компоновку с двигателем внутреннего сгорания ограничивают геометрия коленчатого вала и передаточные числа коробки передач, электрическая силовая установка может дозировать крутящий момент на колёсах с точностью до миллисекунд, превращая системы контроля тяги и стабилизации из простых страховочных сетей в инструменты для удовольствия от вождения.

Размещение аккумуляторной батареи становится новой игрой с центром тяжести. Располагая массу низко и между осями, EVX управляет полярным моментом инерции наподобие гоночного инженера, который «подрезает» базовый метаболический ритм реакций автомобиля: меньше задержек, больше непосредственности. Настройка рулевого управления, отклика педалей и кривых рекуперативного торможения накладываются друг на друга так, чтобы создать ощущение механической причинности, хотя на самом деле это чистое электромеханическое посредничество. По сути, автомобиль имитирует предельные эффекты нарастающих оборотов V12 с помощью чистого, векторизованного напора тяги. Для водителей, которые гонятся за ощущениями, а не за звуком, такая замена драмы на точность может переопределить само понятие «азарт за рулём».