В автомобильной технике надежность обычно растет по мере того, как «опций» становится меньше. Это не суеверие, а расчет: каждый дополнительный электронный блок, привод или датчик добавляет еще один потенциальный узел отказа в общей цепочке надежности. Чем больше компонентов, тем выше «энтропия» системы и тем больше шанс, что в нужный момент какая‑то часть окажется неработоспособной — как раз тогда, когда нужно завести машину, повернуть руль или затормозить.

Инженеры мыслят категориями среднего времени наработки на отказ и вероятности отказа, а не списком маркетинговых функций. Простой механический регулятор сиденья почти никогда не оставит машину на обочине, тогда как сложная пневмоподвеска или электропривод дверей могут запустить цепочку электронных сбоев по всей сети управляющих блоков. Каждая дополнительная функция требует проводки, программного обеспечения, разъемов и блоков управления — всего того, что страдает от перепадов температуры, вибраций и коррозии. С ростом сложности увеличивается время диагностики, растут трудозатраты, расширяется перечень запчастей — мелкие сбои превращаются в долгий простой и дорогой ремонт.

Для покупателя этот парадокс — удобный практический фильтр. В первую очередь стоит смотреть на надежность силового агрегата, пассивную безопасность кузова и эффективность тормозов, а уже потом — на мультимедийные системы и экзотические комфорт‑гаджеты. Имеет смысл спросить, сколько в машине управляющих блоков, насколько базовые функции завязаны на сложную электронику и насколько легко мастеру локализовать неисправность. Осознанный выбор в пользу меньшего числа проверенных подсистем снижает совокупные расходы на обслуживание, уменьшает простои и позволяет дольше пользоваться машиной, даже когда модные «фишки» уже перестают быть актуальными.