Каждая новая модель подразделения Ford Performance сегодня вступает в новый тип гонки: соперничать нужно не только с конкурентами на трассе, но и с потерями энергии внутри собственного двигателя и кузова. Силовые агрегаты теперь рассматриваются не как «пожиратели» топлива, а как термодинамические лаборатории, где каждый джоуль химической энергии тщательно учитывается.

Инженеры опираются на такие понятия, как удельный эффективный расход топлива и ламинарное по сравнению с турбулентным обтекание, чтобы превращать бензин в время круга с минимальными потерями энергии. Высокое давление непосредственного впрыска, система изменения фаз газораспределения и сложная геометрия турбин турбокомпрессоров настраиваются так, чтобы возвращать в работу энергию выхлопных газов, которая раньше просто уходила в виде тепла. Камера сгорания становится контролируемым сосудом высокого давления, в котором вихревые потоки моделируются с точностью до отдельных капель топлива.

За пределами двигателя вычислительная аэродинамика переоформляет кузовные панели так, чтобы коэффициент лобового сопротивления и прижимная сила стали рычагами влияния одновременно и на скорость, и на расход топлива. Облегченные конструкции снижают инерционную массу, уменьшая энергетический бюджет каждого разгона. Рекуперативные системы извлекают кинетическую энергию, которую торможение в противном случае рассеяло бы в виде трения. В этой системе координат бензин больше не является главным героем для Ford Performance; настоящим протагонистом становится эффективность, превращенная в оружие с помощью физики и программного обеспечения.