Подключенный автомобиль постепенно превращается в суперкомпьютер на колесах, который выбрасывает показания датчиков быстрее, чем реактивный двигатель выбрасывает выхлоп. Под облицовкой это уже не столько машина, сколько мобильный серверный зал: камеры, радары, лидары, GPS и датчики в салоне работают синхронно, как нейроны в единой нервной системе.

Если смотреть на голые цифры, телеметрия от камер высокого разрешения, многолучевых радаров и лидаров способна разгонять поток данных до терабайт за час езды — легко обгоняя ровный и предсказуемый поток журналов работы двигателей в авиации. Но это не «большие данные» ради самих данных. Встроенные электронные блоки управления и специализированные чипы для граничных вычислений выполняют вывод в реальном времени, используя алгоритмы на основе теории управления и байесовской статистики, чтобы по рисунку пикселей определить, пешеход это, разметка полосы или наледь на дороге.

По сути, это маршрутизатор уровня целого города, ужатый до размеров шасси: в терминах сетей он выполняет локальный анализ пакетов, а в физическом мире это всего лишь фотоны, попадающие на матрицу камеры, и перепады давления в тормозных магистралях. До облака долетает лишь крохотная часть этого потока. Массивное локальное сжатие, слияние данных с разных датчиков и выборочная передача по событиям отсекают избыточность, а сверхбыстрые контуры управления за миллисекунды отвечают за тягу, адаптивный круиз-контроль и предотвращение столкновений.

По мере того как автомобили становятся «определяемыми программным обеспечением», внутренняя экосистема данных будет управлять навигацией, тарифами для страхования по факту использования, предиктивным обслуживанием и даже распределением энергии в электрической силовой установке. В какой-то момент главным активом станет не металл, а непрерывный поток данных.