История Camaro начинается с простой формулы: двигатель спереди, ведущие колеса сзади, компактное купе. Эта исходная схема до сих пор лежит в основе машины шестого поколения, но почти вся техника вокруг нее заново переосмыслена и в железе, и в программном обеспечении. Под знакомым силуэтом теперь скрывается результат вычислительной аэродинамики, моделирования аварий и виртуальной настройки силового агрегата, которых не существовало, когда эмблема Camaro только появилась.

Под облицовочными панелями лестничная рамная схема с подрамником уступила место жесткому несущему кузову с точно рассчитанными зонами деформации, созданными с опорой на метод конечных элементов и подробное моделирование фронтальных ударов. Антиблокировочная система тормозов, электронная стабилизация и многоконтурные подушки безопасности работают в связке с акселерометрами и гиродатчиками, чтобы управлять перераспределением энергии удара, а не просто сопротивляться ему. Там, где ранние машины опирались на карбюраторы и механическое зажигание, нынешние двигатели используют замкнутый контур впрыска топлива, датчики детонации и изменяемые фазы газораспределения, повышая удельную мощность и при этом укладываясь в жесткие лимиты по оксидам азота и твердым частицам.

Наддув, непосредственный впрыск и тщательно контролируемое давление сгорания позволяют современному Camaro выдавать тягу и динамику разгона, которые превосходят показатели многих классических суперкаров, даже несмотря на работу каталитических нейтрализаторов и трехкомпонентной системы доочистки выхлопа. Легкие сплавы, высокопрочная сталь и оптимизированная геометрия подвески сокращают неподрессоренные массы и улучшают реакцию шасси без ущерба для жесткости кузова. Блоки электронного управления координируют работу систем тяги, стартовой логики и алгоритмов переключения передач, обеспечивая стабильные разгоны уровня лаунч-контроля на обычных шинах и одновременно соблюдая строгие требования по пассивной безопасности и чистоте выхлопа.