Серийно выпускаемый рядный четырехцилиндровый двигатель превратил Honda CB750 в промышленную поворотную точку для всего мотомира. То, что раньше существовало лишь в гоночных парках и частных коллекциях, внезапно появилось в салонах дилеров по цене, посильной для наемных работников.

Секретом была не экзотическая металлургия и не хрупкость опытных образцов, а беспощадная эффективность конвейерного производства. Компания Honda отнеслась к поперечно установленному рядному четырехцилиндровому двигателю с верхним расположением распределительного вала как к стандартизированному модулю и затем снизила себестоимость единицы продукции за счет эффекта масштаба и оптимизации технологических процессов — того, что экономист назвал бы сдвигом кривой предельных издержек. Одновременно в этом комплексе были объединены технологии, которые прежде относились к специализированной технике: передний дисковый тормоз, электростартер, мног цилиндровая плавность работы на устойчиво высоких оборотах. Основы термодинамики сгорания не изменились; изменилась производственная система вокруг них.

Объединив мощность, долговечность и повседневную практичность в одной, многократно воспроизводимой архитектуре продукта, CB750 заново определил, что считается «нормальным» мотоциклом. Прежняя грань между гоночной техникой и уличным транспортом стала размываться не потому, что мотоциклисты разбогатели, а потому, что промышленный дизайн сделал высокую производительность массовым стандартом, а не штучным исключением ручной сборки.