Алый двухэтажный автобус, который на переполненном мосту вваливается в крутой поворот, может выглядеть так, будто вот-вот завалится на бок. На деле он движется в пределах жёстко заданного запаса устойчивости. Конструкторы рассчитывают автобус так, чтобы центр тяжести был достаточно низко, и при обычных поворотах, торможениях и боковом ветре не возникал опрокидывающий момент, способный превзойти силу тяжести и сцепление колёс с дорогой.

Высокий верхний этаж компенсируется тяжёлыми узлами, расположенными внизу рамы: двигатель, топливные баки и батареи работают как балласт и «тянут» центр масс ближе к осям. При проектировании моделируют поведение кузова в крене и используют такие понятия, как крутящий момент и угловое ускорение. Задача — добиться того, чтобы даже при полной загрузке линия действия результирующей силы в типичных дорожных манёврах на мостах оставалась в пределах колеи колёс.

Нормы требуют проводить статические испытания на опрокидывание: готовый автобус физически наклоняют вбок до заданного угла, при котором он обязан оставаться на колёсах. Инженеры дополнительно регулируют распределение массы пассажиров: ограничивают число стоячих мест на верхнем этаже и сосредотачивают разрешённые зоны для стояния ближе к продольной оси нижнего пола. Широкая колея, стабилизаторы поперечной устойчивости и настройка подвески ещё сильнее уменьшают крены кузова, так что водители могут уверенно вести автобус по загруженным городским мостам, не приближаясь к границе опрокидывания.