Гибридная установка с корнями в Формуле‑1 теперь уживается с обычным номерным знаком, потому что в Mercedes‑AMG подошли к гиперкару как к «ездящему кейсу по соблюдению регламентов». Архитектура силового агрегата осталась формульной: турбодвигатель внутреннего сгорания в паре с электромоторами. Но всё это упаковано в полноценную систему доочистки выхлопа, рассчитано на заданные показатели пассивной безопасности и подогнано под нормы по шуму, которые действуют для обычных дорожных машин.

Чтобы это стало возможным, инженеры перенастроили процесс сгорания топлива, снизив температуру выхлопных газов, и добавили сажевый фильтр вместе с трёхкомпонентным каталитическим нейтрализатором — при этом сохранили тепловой КПД, которым славятся современные силовые установки Формулы‑1. Высокоэффективная рекуперация энергии по‑прежнему реализована через мотор‑генераторы на коленвале и на турбокомпрессоре, энергия уходит в компактную, но ёмкую литий‑ионную батарею. Однако теперь за работу аккумулятора отвечает сложная система управления и несколько контуров охлаждения: они удерживают температуру ячеек и уровень заряда в пределах, приемлемых по ресурсу для дорожного автомобиля. Полностью «электронный» руль не разрешили, поэтому оставили классическую рулевую колонку, но сами органы управления перенесли на законно оформленный интерфейс: поворотные регуляторы и подсвечиваемые сенсорные площадки прямо на ободе. Всё это прошло испытания на соответствие стандартам человеко‑машинного интерфейса и требованиям по недопустимому отвлечению водителя. Активная аэродинамика, векторизация тяги и несколько режимов отдачи мощности подчинены единому программному обеспечению, которое связывает подрулевые лепестки и клавиши с омологированными режимами движения. В итоге кокпит, похожий на гоночный болид, превращается в сертифицированное рабочее место, которым можно пользоваться по дороге на работу или в магазин.