Каждый день с конвейеров сходят примерно 165 000 новых автомобилей. Получается подвижный город из металла, пластика и стекла, сопоставимый по масштабу, а иногда и превосходящий весь автопарк отдельных государств. Этот непрерывный поток производства ежедневно добавляет новый слой к мировому парку машин, усиливая нагрузку на дороги, энергосистемы и сырьевые ресурсы ещё до того, как эти автомобили вообще начинают двигаться.

Такой суточный выпуск означает колоссальный спрос на сталь, алюминий и продукцию нефтехимии, а вместе с ним и рост скрытого в них энергопотребления и полных выбросов за жизненный цикл. У каждого автомобиля уже есть свой углеродный след, сформированный добычей руды, выплавкой металла и сборкой, задолго до того, как он начнёт сжигать топливо или потреблять электричество. Расходясь по разным континентам, эти машины расширяют города вширь, закрепляют автозависимую планировку и формируют спрос на асфальт, парковки и содержание автомагистралей.

Для политиков и градостроителей такая цифра превращает личный транспорт в задачу планетарного масштаба — вопрос геометрии и логистики. Плотность трафика, концентрация твёрдых частиц в воздухе и уровень шума растут вместе с этим непрекращающимся притоком автомобилей. Там, где инвестиции в общественный транспорт отстают, ежедневное прибавление «города» машин может надолго загнать жителей в ловушку долгих поездок, высоких транспортных затрат и растущих пробок. В других же регионах пробуют вводить ограничения, развивать совместное пользование транспортом и ужесточать стандарты эффективности, чтобы хоть как‑то обуздать этот передвижной город, который человечество теперь строит каждый день.