Один и тот же шаг с тротуара на проезжую часть в одном месте может обернуться штрафом, а в другом — обязанностью водителя проявить повышенную осторожность. Где‑то пешеходов, переходящих дорогу, не отрываясь от экрана телефона, наказывают. А где‑то от водителя требуют остановиться уже тогда, когда человек только приблизился к зебре и явно намерен выйти на переход.

За этим различием стоит негласный торг о том, какой уровень риска общество считает допустимым и на кого возлагает юридическую ответственность. Там, где наказывают за невнимательную ходьбу, в центр ставят индивидуальное поведение — как ключевой параметр безопасности, который нужно «подкрутить», почти как допустимый процент ошибок в техническом регламенте. Законодатели рассматривают пешехода прежде всего как источник помех для движения автомобилей и используют штрафы, чтобы перенастроить личную мотивацию.

В системах, где от водителя требуют уступать дорогу при малейшем намёке на намерение перейти улицу, распределение ответственности меняется местами. Пешеход получает почти гарантированный приоритет, а неопределённость и её возможные последствия ложатся на водителя. Градостроительные решения, страховые механизмы и работа инспекторов выстраиваются вокруг идеи, что более хрупкое тело заслуживает усиленной юридической защиты — даже если это тело в этот момент смотрит в экран телефона.