Некоторые спортивные электромобили разгоняются до шоссейных скоростей быстрее, чем многие бензиновые супер кары, хотя везут на себе тяжёлые батареи. На первый взгляд это парадокс, но он объясняется тем, как электродвигатели отдают мощность и как современные системы управления реализуют её на колёсах.

Электродвигатель выдаёт максимальный крутящий момент уже с нулевых оборотов — это прямое следствие принципа электромагнитной индукции и его крутящей характеристики. Бензиновому двигателю, напротив, нужно «раскрутиться»: он наращивает момент с ростом частоты вращения коленчатого вала и ограничен циклами сгорания, наполнением цилиндров и передаточными числами коробки передач. Из‑за этой задержки традиционной силовой установке требуются тщательно настроенная трансмиссия, турбонаддув или очень высокие обороты, чтобы приблизиться к той мгновенной тяге, которую обеспечивает электрическая трансмиссия.

Электромобиль может распределять мощность между несколькими моторами и тонко управлять моментом на каждом колесе, значительно улучшая реализацию тяги. Программное обеспечение в замкнутом контуре постоянно подстраивает усилие так, чтобы каждое колесо работало чуть ниже порога срыва в пробуксовку, превращая энергию батареи в поступательное движение с минимальными потерями. Тяжёлый аккумуляторный блок расположен низко в кузове, что понижает центр тяжести и стабилизирует перераспределение массы при старте. Да, с ростом массы увеличивается инерция автомобиля, но доступный крутящий момент на колёсах и сцепление растут настолько сильно, что в сумме это даёт более быстрый разгон на коротких дистанциях.