Цена на ультралюксовый автомобиль начинает «таять» буквально в тот момент, когда машина покидает сияющий зал дилерского центра. На узком рынке суперкаров они нередко дешевеют быстрее, чем скромные семейные седаны, и дело тут не в худшей технике, а в том, что экономические законы и погоня за статусом тянут в разные стороны.

В момент выхода на рынок многие флагманские модели получают наценку, которая заметно превосходит их реальную практическую ценность. Производители и дилеры играют на ощущении дефицита, заранее «вынимая» максимум потребительской выгоды в цену на шильдике. Как только автомобиль превращается в подержанный, рынок резко отрезвляет: спрос ограничен, чувствительность к цене огромна, и каждый дополнительный экземпляр ощутимо давит на вторичный ценник. Небольшой круг покупателей сталкивается с очень высокими расходами на страховку, обслуживание и топливо, что повышает совокупную стоимость владения и еще сильнее опускает равновесную цену.

Параллельно на самом верху рынка быстрее всего срабатывает технологическое устаревание. Флагманские модели служат витриной для новых силовых установок, систем помощи водителю и мультимедийных платформ. Как только эти решения начинают появляться в более доступных машинах, относительное преимущество вчерашнего «героя витрин» тает. Статус ведет себя как энтропия: престиж рассеивается по мере того, как дизайн и эмблемы становятся привычными, и в полной мере символическую наценку могут удерживать только самые свежие новинки. Массовые седаны, изначально продающиеся по цене, ближе к их долгосрочной полезности, и поддерживаемые большим, ликвидным рынком подержанных машин, теряют в остаточной стоимости гораздо медленнее, даже если в салоне они никогда не вызывали восторга.