Классические автомобили со сравнительно скромной мощностью нередко расходуют больше топлива, чем нынешние суперкарЫ, хотя те выдают вдвое и более лошадиных сил. Дело не в «волшебной электронике», а в том, как вокруг двигателя построена вся техническая часть. Карбюраторные V8 прошлого работали на переобогащённой смеси, с низкой степенью сжатия и примитивными углами зажигания. В результате тепловой коэффициент полезного действия падал, и значительная часть бензина уходила в виде бесполезного тепла, а не превращалась в тягу на коленвале.

Современные суперкарЫ используют непосредственный впрыск, фазорегуляторы газораспределения и точные электронные блоки управления, которые во многих режимах удерживают состав смеси близким к стехиометрическому. Высокая степень сжатия и тщательно просчитанная форма камеры сгорания повышают эффективный КПД. Многодиапазонные коробки передач позволяют держать двигатель в зоне наилучшего удельного расхода топлива, а обтекаемый кузов и проработанная аэродинамика днища снижают сопротивление воздуха. Радиальные шины, уменьшенные паразитные потери в насосах и вспомогательных агрегатах, а также более лёгкие материалы дополнительно сокращают затраты энергии на километр пути.

У классики всё складывается наоборот. Угловатый кузов и множество выступающих деталей увеличивают аэродинамическое сопротивление, трёхступенчатые коробки заставляют мотор крутиться на высоких оборотах даже при крейсерском движении, а простые системы охлаждения и питания ради надёжности подстраховываются избытком топлива. Поэтому современный суперкар в реальных дорожных условиях способен развивать значительно большую мощность и при этом расходовать меньше бензина, чем более простой и менее мощный автомобиль прошлых поколений.