Мост, спроектированный в совсем другую инженерную эпоху, сегодня несёт тросы, которые способны выдержать нагрузку в несколько раз выше расчётной. Такое расхождение не случайность и не исторический курьёз, а прямое следствие многослойной перестраховки, заложенной в практику расчёта несущих конструкций.

Проектировщики располагали лишь примитивными моделями транспортного потока, поэтому брали за основу худший сценарий: максимальный поток и концентрированную нагрузку на нескольких полосах. Чтобы конструкция выжила при любом капризе реальной эксплуатации, они завышали расчётную временную нагрузку, затем умножали её на общий коэффициент запаса и добавляли ещё надбавку на усталость материалов. Каждый новый слой увеличивал предыдущий, превращая разумный резерв в огромный конструктивный излишек.

Одновременно неопределённость в качестве стали и технологии изготовления тросов подталкивала инженеров завышать площадь сечения, а не рисковать хрупким разрушением. Предел прочности и модуль упругости рассматривались с большой осторожностью, а нормы поощряли избыточность, а не оптимизацию. Позднее развитие металлургии, систем управления движением и обслуживания мостов сделало исходные консервативные допущения нереализовавшимися. В итоге мост получил тросы, которые работают как гигантский резерв прочности, а не как узкое место, ограничивающее его эксплуатацию.