Современные системы курсовой устойчивости помогают ярко‑желтому спорткару держаться за асфальт в крутом повороте, срабатывая быстрее, чем успевает водитель. Датчики отслеживают угол поворота руля, скорость вращения колес, боковое ускорение и скорость рыскания, а затем сравнивают реальное поведение машины с внутренней моделью того, как она должна ехать, если сцепление с дорогой не теряется.

Как только алгоритм замечает зарождающуюся избыточную или недостаточную поворачиваемость, он не вырывает руль из рук и не переписывает траекторию за водителя. Вместо этого гидравлика на долю секунды прижимает тормоз всего одного колеса, создавая корректирующий момент рыскания, который мягко возвращает автомобиль к задуманной траектории, практически не затрагивая положение педали газа.

Такое вмешательство опирается на теорию управления и коэффициенты трения шин, а не на человеческую реакцию. Создавая асимметричные тормозные усилия, ESP успевает погасить начавшийся снос уже в момент его зарождения, фактически подправляя траекторию без внешних эффектных жестов и оставляя большинство водителей в неведении о том, что сложный алгоритм устойчивости только что предотвратил разворот.