В профессиональном мотокроссе основную работу делает не руль, а рама мотоцикла. Сильнейшие гонщики намертво прижимают бак и боковые панели коленями, превращая ноги в живой упор, пока мотоцикл пробивает колеи, «волны» и острые кромки кочек. Руки при этом остаются лёгкими: они только направляют переднее колесо, а не пытаются силой удержать весь мотоцикл. Благодаря этому повороты получаются точнее даже тогда, когда заднее колесо мечется в поисках зацепа.

Объяснение здесь чисто биомеханическое и предельно жёсткое. Четырёхглавые мышцы бедра и ягодицы способны долго выдавать куда большее усилие, чем маленькие сгибатели в предплечьях. Когда гонщик сжимает мотоцикл коленями, ударные нагрузки уходят через таз и позвоночник, уменьшая сдвиговую нагрузку на запястья и отодвигая наступление той самой забитости рук, которую все так боятся. Меньше статического напряжения в предплечьях — лучше чувство мотоцикла, и пальцы могут тонко дозировать передний тормоз и газ, а не просто судорожно держаться за руль.

Зажим коленями ещё и стабилизирует общий центр масс пилота и мотоцикла. Перераспределение веса при разгоне, торможении и корректировках в полёте становится более плавным. Эта устойчивость увеличивает эффективную пятно контакта шин и зацеп, особенно на рыхлом покрытии, где важны даже небольшие изменения прижима. Для новичка такой стиль кажется противоестественным: инстинкт заставляет вцепиться в руль. Но на гоночной скорости хват ног превращается в пассивную «подвеску», которая снижает риск падения и позволяет держать высокий темп на протяжении всей заезда.