Как только активируется система Launch Control, Bugatti Chiron словно натыкается на стену тяги. Четыре турбонаддувных цилиндра на каждую группу питают W16, который по уровню мощности и крутящего момента ближе к промышленным агрегатам, чем к обычному двигателю. Электронные блоки управления тонко дозируют наддув и зажигание, чтобы удержать отдачу мотора в узком диапазоне, при котором шины ещё способны передавать усилие на дорогу, не срываясь сразу в пробуксовку.

Разгон до 100 км/ч занимает меньше двух с половиной секунд потому, что автомобиль буквально каждую миллисекунду решает задачу максимального сцепления. Полный привод перераспределяет крутящий момент между осями, а системы контроля тяги и противобуксовки анализируют сигналы датчиков скорости колёс и постоянно корректируют подачу мощности. Машина борется с инерцией, сопротивлением воздуха и потерями в трансмиссии, но всё равно умудряется преобразовывать значительную долю химической энергии топлива в поступательное движение.

На запредельных скоростях именно шины становятся главным ограничением. Центробежные силы и кольцевые напряжения подводят радиальную конструкцию, слои корда и бортовое кольцо к их структурному пределу. Резиновая смесь разогревается из-за гистерезиса и трения, а каркас испытывает циклические нагрузки, которые на максимальной скорости за считанные минуты привели бы к утомлению материала. Потенциал Chiron реализуется в узком коридоре, где ускорение ещё можно наращивать, но до того момента, когда сохранность конструкции шин превращается в фактор, который вынуждает прекратить разгон.