Потоки воздуха, обтекающие Бугатти Широн, стремятся превратить машину в крыло. На экстремальной скорости даже небольшое смещение распределения давления способно создать подъёмную силу, разгрузить шины и вызвать раскачку. Широн спроектирован так, чтобы каждый килоньютон работал на прижим к дороге, а не пытался оторвать кузов от асфальта.

Инженеры придали кузову форму тщательно выверенного компромисса между сопротивлением и прижимной силой, используя принцип Бернулли и управление пограничным слоем, чтобы поток оставался «прилипшим» и предсказуемым. Активное заднее антикрыло, передние сплиттеры и диффузор днища образуют единую систему, которая меняет эффективный угол атаки, жертвуя частью аэродинамической «чистоты» ради дополнительного отрицательного подъёма, когда запас устойчивости тает. Высокая крутильная жёсткость карбонового монокока сохраняет геометрию подвески, и пятно контакта шин остаётся стабильным — особенно важно, когда аэродинамическая нагрузка сравнима с собственным весом автомобиля.

Электронная система стабилизации, антиблокировочная тормозная система и векторизация тяги замыкают контур между аэродинамикой и сцеплением, непрерывно подправляя поведение машины, чтобы удержать рыскание и клевки в жёстких пределах. Специальные скоростные шины, рассчитанные на контролируемую деформацию и эффективный отвод тепла, превращают прижимную силу в реальное сцепление. Масса шумоизоляции и роскошной отделки тоже входит в расчёт: более тяжёлое шасси требует большего прижима, но одновременно даёт инерцию, которая сопротивляется резким изменениям положения кузова и дарит электронике драгоценные доли секунды, прежде чем ошибка в обтекании могла бы превратиться в попытку полёта.