Обжигающий песок не «готовит» гоночные машины для пустыни, потому что вся конструкция фактически превращена в подвижную систему управления теплом. Подкапотное пространство забито увеличенными радиаторами, высокопроизводительными насосами охлаждающей жидкости и радиаторами масла, которые усиливают конвективный теплообмен между металлом и воздухом. Воздухозаборники, дефлекторы и каналы прогоняют через эти теплообменники мощный поток воздуха, а многослойные фильтры не дают внутрь прорваться пыли.

Чтобы не допустить теплового «пропитывания» всего отсека, выпускные коллекторы и корпуса турбокомпрессоров заключают в керамическую или металлическую теплоизоляцию, резко снижая лучистый нагрев подкапотного пространства. Блоки управления двигателем урезают мощность, как только температура охлаждающей жидкости или масла переходит заранее заданный порог, обращаясь с тепловой нагрузкой так же жёстко, как с ограничителем оборотов. Это не даёт деталям выйти на опасный уровень усталости материала.

Шины живут по совсем другим тепловым правилам. Высокий боковой профиль, низкое контактное давление и специальные резиновые смеси уменьшают трение и не позволяют поверхности прогреться до области стеклования резины. Контролируемо пониженное давление в шинах распределяет нагрузку по более широкой пятне контакта, снижая давление на грунт, так что машина скользит по верху песка, а не роет его и не перегревает протектор до размягчения.