Клубящаяся белая стена вокруг снижающегося вертолёта — это не каприз погоды, а побочный эффект самой машины. В метель поток от несущего винта поднимает рыхлый снег в воздух, создавая белую мглу, которая стирает горизонт и прячет площадку для посадки именно в тот момент, когда нужна максимальная точность.

Чтобы сесть внутри этой собственной бури, экипаж всё меньше полагается на глаза и всё больше — на приборы. Полёт ведут по правилам полётов по приборам, а авиагоризонт и указатель курса становятся главными ориентирами, когда исчезают визуальные подсказки. Радиовысотомер непрерывно даёт точную высоту над неровной поверхностью, а спутниковые навигационные системы и стабилизированный директор полёта помогают держать линию захода и профиль снижения, не поддаваясь обманчивым визуальным ощущениям.

Одна техника риск не убирает. Стандартные процедуры превращают кабину в систему взаимного контроля. Один пилот ведёт машину по приборам, второй следит за трендом по радиовысотомеру, параметрами двигателей и сносом по земле. Тепловизоры или малосветовые камеры, выводимые на дисплеи в кабине или в шлем, позволяют разглядеть камни, деревья и строения сквозь летящий снег. Экипаж также управляет самим снежным облаком от винта: использует пологие, медленные заходы, висение вне зоны экранирования земли и смещённые траектории, чтобы самая плотная снежная пыль поднималась в стороне от точки касания.