Стальные рёбра, вантовые сети и асфальтовое полотно в сильный ветер могут смещаться более чем на метр и при этом не выходить в зону разрушения. Современный мост проектируется как живая динамическая система, а не как жёсткая балка. Инженеры настраивают собственные частоты колебаний и уровень демпфирования так, чтобы порывы ветра «прокатывали» энергию по всему пролёту, а не забивали её в одну хрупкую точку.

Главный приём — заложенная в конструкцию гибкость. Стройные пролёты, вантовые схемы и коробчатые балки работают вместе с ветром, а не против него. Обтекаемые формы и обтекатели уменьшают срыв вихрей — тот самый режим течения, который когда‑то вызывал катастрофический резонанс. Внутри башен и пролётов спрятаны настроенные инерционные гасители: грузы на «пружинах», которые по законам колебаний берут на себя пик движения и превращают его в тепло.

В опорах подвижные опорные части и сейсмоизоляторы как бы «отстёгивают» пролёт от жёсткого фундамента, не давая напряжениям скапливаться в пилонах и анкерах. Высокопрочная сталь и напрягаемый бетон детально рассчитываются на высокую пластичность и выносливость, чтобы многократные циклы растяжения и сжатия оставались в упругой области. В итоге издалека мост кажется неподвижным, а его элементы тихо гнутся, скользят и колеблются, сохраняя всю конструкцию целой.