Разреженный воздух над горным склоном и плотный воздух над загруженной взлётной полосой подчиняются одним и тем же уравнениям. И параплан, и пассажирский самолёт превращают встречный поток в подъёмную силу, просто формируя вокруг крыла нужное распределение давления.

В обоих случаях крыло заставляет воздух выстраиваться в градиент давления. Сверху поток быстрее и статическое давление ниже, снизу поток медленнее и давление выше, и из этой разницы рождается подъёмная сила — через принцип Бернулли и изменение импульса потока. У параплана форма профиля держится за счёт надуваемых воздухом ячеек мягкого крыла, у авиалайнера — за счёт жёстких металлических и композитных конструкций, но законы аэродинамики от этого не меняются.

Угол атаки, ламинарное обтекание и срыв потока ведут себя одинаково для обоих типов крыльев. Стоит превысить критический угол — поток отрывается, подъёмная сила рушится, и начинается падение. Видимая хрупкость ткани и тонких строп не меняет главных параметров: скорости полёта, нагрузки на крыло и плотности воздуха. Отличаются масштаб, запас прочности и уровень резервирования систем, но не сама физика, которая удерживает в воздухе и параплан, и тяжёлый самолёт.