Тяжёлое четырёхместное купе с битурбированным шестицилиндровым мотором и обычным массовым шильдиком перевернуло иерархию трек‑дней, начав обходить по круговому времени более лёгких и дорогих экзотических соперников. Секрет оказался не в самой массе, а в том, как эта масса управляется, перераспределяется и используется на каждом этапе прохождения поворота.

Инженеры связали компактный наддувный двигатель с задней трансмиссией и полным приводом, улучшив развесовку и зацеп, а заодно выжав максимум из соотношения мощности к массе за счёт плотной турбированной тяги. Активные дифференциалы и система распределения момента по осям в реальном времени меняют поворачиваемость, позволяя держать более высокую скорость в апексе и раньше открывать газ на выходе. Высокий механический зацеп, достигнутый широкими шинами и тщательно настроенной кинематикой подвески, снижает зависимость от низкой массы как единственного рецепта скорости.

Поверх «железа» работает плотный слой управляющих алгоритмов. Электронная система стабилизации, антиблокировочная тормозная система и логика полного привода действуют как замкнутый контур обратной связи, постоянно корректируя углы скольжения и оптимизируя продольное и поперечное перераспределение нагрузок. Вместо погони за минимальной снаряжённой массой автомобиль относится к весу как к параметру, который нужно жёстко контролировать программным обеспечением, аэродинамикой и компоновкой силового агрегата. В итоге получается машина, которая превращает каждый грамм топлива и каждую долю трения в поступательное ускорение с эффективностью, недоступной многим более лёгким и дорогим суперкарам.