На снегу лошадиные силы вдруг кажутся обманом. Суперкар с тысячей под капотом может мучительно разгоняться по замёрзшей дороге, пока обычный семейный кроссовер без суеты уползает вперёд. Причина совсем не в моторе. Всё решают крошечные пятна контакта там, где шины касаются покрытия.

Суть грубая и очень приземлённая: на льду сцепление просто проваливается. На сухом асфальте коэффициент трения у мягкой спортивной резины держится примерно около единицы. На гладком льду он может упасть примерно до одной десятой. А это значит, что по закону Ньютона и через формулу силы трения максимальная тяга уменьшается почти в десять раз, каким бы хитрым ни был привод. Широкие летние шины, сделанные для цепкости в тепле, на тонкой водяной плёнке скользят почти как коньки.

Вот почему неожиданно выигрывает не экзотика, а скромный кроссовер на нормальной зимней резине. Более узкие шины сильнее давят на поверхность, ламели цепляются за мельчайшие неровности, а состав резины сохраняет хватку на холоде и укатанном снегу. Электроника тоже не мешает: система стабилизации и противобуксовка аккуратно дозируют тягу, удерживая колёса у самой грани срыва. В итоге всё просто. Суперкар упирается в нехватку сцепления, а кроссовер подготовлен шинами. И мощность тут уже не главный разговор.