Как ни странно, горячее масло для двигателя куда полезнее, чем вся эта показная бережность. Звучит почти нелепо, но механика трения и химия сгорания упрямо говорят одно и то же: регулярная поездка по трассе переносится мотором легче, чем бесконечные короткие выезды за мелочами. Пока металл, охлаждающая жидкость и масло не вышли на рабочую температуру, двигатель живет в режиме повышенного износа. И никакая аккуратная педаль газа тут до конца не спасает.

Главный удар наносит холодный запуск. В первые мгновения масло еще не успевает создать устойчивую защитную пленку на подшипниках и стенках цилиндров, и детали трутся почти впрямую, на грани сухого контакта. Микронные неровности цепляются друг за друга, местами возникает микросварка, и металл понемногу уходит. Если этот цикл повторяется снова и снова, а двигатель так и не прогревается как следует, топливо просачивается мимо поршневых колец в масло. Масло разжижается, теряет нужную вязкость, а противоизносные присадки вырабатываются быстрее, чем вообще предполагает обычный интервал обслуживания.

Дальше начинается тихая, вязкая история. При сгорании топлива появляются вода и кислоты, и в норме они должны испариться и уйти, когда выпуск, нейтрализатор и картер наконец прогреются целиком. Но короткая поездка обрывает процесс на полпути. Конденсат остается в картере и выпускной системе, подталкивает коррозию и наращивает отложения. Заодно аккумулятор с генератором не успевают нормально завершить цикл зарядки, и каждый новый запуск дается системе тяжелее. Выглядит суровее как раз быстрая, ровная езда, но для железа она мягче: температура стабильна, зазоры становятся такими, какими их задумали инженеры, кольца лучше уплотняют цилиндры, а масло работает в своем нормальном диапазоне, а не мучается густым и холодным.