Скоро главным сигналом в машине может стать не торможение, а моргание. Новые автомобили всё меньше будут смотреть только на дорогу и всё внимательнее — на человека за рулём. В данные превратится почти всё: как дрогнуло веко, как дёрнулось плечо, как изменился взгляд.

Речь тут не столько об удобстве, сколько о контроле. Производители и поставщики уже собирают системы наблюдения за водителем: инфракрасное отслеживание глаз, считывание пульса по оптическому сигналу, анализ едва заметных движений тела. Всё это уходит в модели машинного обучения, натренированные на тысячах поездок, где водитель был сонным или рассеянным. Задача простая и жёсткая: поймать момент, когда начинается микросон или внимание уплывает, ещё до того, как человек сам скажет себе «я устал». А потом вмешаться — сначала вибрацией сиденья, потом удержанием машины в полосе.

И вот тут становится не по себе. Безопасность всё сильнее срастается со слежкой. Постоянный сбор биометрии, хранение этих данных в телематических системах, поведенческие оценки — в итоге получается досье почти такой же чувствительности, как медицинская карта. Только правила обращения с такими данными в автомобильной сфере обычно мягче. Страховые компании наверняка захотят к ним доступ. Работодатели — тоже. А границы дозволенного пока только начинают обсуждать. В полутёмном салоне, где датчики считывают пульс, пока фары режут дорогу впереди, спор о том, кому вообще принадлежит уставшее сердцебиение, только начинается.