Для сильнейших сноубордистов скорость — это не про доску, которая скользит без малейшего сопротивления. Всё решает другое: где именно по ходу трассы должно появиться трение и в какой момент оно сработает. Тогда каждый метр снега приносит не беспорядок, а полезный разгон.

Гоночная доска всегда компромисс. Если сделать базу идеально отполированной и настроить её только на минимальное скольжение, на реальной трассе начинаются проблемы. Стоит загрузить кант в резаном повороте — и такая доска может стать нервной, дёрганой. Поэтому техники работают точечно: слегка шероховатят крошечные участки, подбирают разную жёсткость мази у носа и хвоста. Так они управляют водяной плёнкой под базой, цепкостью канта и тем, как доска скручивается под нагрузкой. Не в теории. На снегу.

Самое неожиданное здесь простое: правильно поставленное сопротивление потом даёт больше скорости. Если под передней ногой сцепления чуть больше, райдер может жёстче зайти в ледяные ворота по более узкой траектории и меньше срывать доску вбок. А значит, меньше энергии уходит в боковой снос и дрожь. Чуть более медленная мазь в зонах высокого давления тоже работает в плюс: доска спокойнее ведёт себя в сжатии, райдер ниже садится, меньше ловит воздух и раньше закладывает кант. Со стороны это выглядит почти как порча быстрой базы. На деле — та же логика, что и в настройке гоночных шин: на прямой можно чуть потерять, зато в повороте взять главное. А гонки обычно решаются именно там.